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车厂的道德，配不上车主的崇高
作者｜高飞
编辑｜晚晚
一旦顾客把商品用出了问题，他似乎就不再是顾客，而是潜入了顾客组织内部的叛徒，比如蔚来的第501名车主。
蔚来的汽车卷入了一场有关“自动驾驶”的交通事故。蔚来的500个车主，发了一封比蔚来更长的声明——说自己从来没有被蔚来的宣传误导过。他们清楚的知道，如果驾驶蔚来汽车的时候引发了事故，责任一定是驾驶员自己的，和蔚来是没有关系的。
为了证明结论的正确性，500名车主还在声明第一段做了强调，“我们作为车主……用户，对此有最直接的认知和体会，也最有发言权”。和这500名车主相比，遭遇事故的第501名车主已经遇难，没有任何发言权了。但是从其家人的声明来看，他作为车主的认知和体会，和这500名车主不一样。
这500个车主的声明，证明蔚来是一家了不起的公司，因为他拥有最了不起的客户。试想，如果“315晚会”曝光了你买的商品涉嫌质量问题。你的第一反应会不会像这500个车主一样，发个朋友圈说：“我怎么觉得这东西挺好，315报的这个情况，一定是这些顾客不会用”。
500车主声明的背后，是蔚来对于舆论抨击的心有不甘。我发现很多智能汽车公司，总是觉得世道不公。之前，国外的特斯拉就觉得不公，所以发布了一个报告，说自己的事故率比普通汽车/没有自动驾驶功能的汽车低的多。而国内的蔚来也觉得世道不公，于是让500名车主发了声明，暗示自己的车挺好，是“第501名车主”不靠谱。
但是，在2020年，当特斯拉一家公司的市值，超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒、标致等9大汽车公司市值总和的时候，而特斯拉汽车的销量还不到全球汽车总销量1%的时候，特斯拉没有觉得世道不平。
同样是2020年，当蔚来一年股价一度涨了21倍，市值超过上汽集团，但是一年销量不到5万台，而上汽集团销量是500万台的时候。蔚来也没有觉得世道不公。
这些同样不公道的市值背后，是市场对「汽车新势力」的技术迷信，也是这些车厂自己的迷之自信。而他们所迷恋的技术，必然不是目前里程还跑不过汽油的电池（可能还是买来的），更多是新车厂的智能驾驶，传统车厂力不能及的竞争力。这种迷信是金子做的皇冠，很值钱，但是很重，要经得起舆论放大镜式的审查和批判。
当蔚来汽车事故发生后，500名车主为了保护车厂的品牌声誉，不惜与本处于同一阵营的第501车主划清界限的时候。蔚来似乎也已暗示和自己的第501名客户划清了界限。
我们当然相信这500名车主的声明是发自内心的。可越是这样，我们就越不能责怪这500名车主头脑不清醒，我们只能说，一些车厂的道德，配不上自己起码500名车主的崇高。
而更为关键的问题是，蔚来成立6年，一共收获了不下6万名车主。面对500名车主的声明，和第501名车主的遭遇，其他5万9千499个车主会怎么想呢？
