康奈尔大学研究人员使用计算美学系统教人工智能机器人“不仅在给定数据集中确定最令人愉悦的图片，还能自行捕捉新的、原创的——更重要的是，好的——镜头。”这个项目名为AutoPhoto，于去年秋天在智能机器人和系统国际会议上展示。机器人“摄影师”由三部分组成：图像评估算法，对呈现的图像进行评估并给出审美评分；一个装有摄像头的 Clearpath Jackal 轮式机器人； AutoPhoto 算法本身作为一种固件，将图像评级过程的结果转换为物理机器人的驱动命令，并有效地将优化图像捕获过程自动化。对于图像评估算法，这个由二年级硕士生 Hadi AlZayer 领导的康奈尔团队利用了现有的学习美学估计模型，模型使用超过一百万张经过人类排名的照片行了训练。 AutoPhoto 本身接受了数十张室内场景 3D 图像的训练，以在团队将其连接到 Jackal 上之前找到最佳拍摄角度。在被放到校园中的一个建筑物内之后，机器人开始时会拍出很多不好的镜头，但随着 AutoPhoto 算法“找到感觉”，它的镜头选择会稳步提高，直至拍摄出的图像可以与本地Zillow 列表中的图像相媲美。平均而言，优化一个镜头大约需要迭代十几次，整个过程只需几分钟即可完成。

在媒体报道之后，游戏巨头育碧证实遭到网络攻击，而最近因攻击英伟达为广为人知的勒索软件组织 LAPSUS$ 宣布对此负责。育碧称，网络安全事故导致它的游戏、系统和服务短暂中断，它的 IT 团队正与外部专家调查这起事故，作为预防措施它重置了全公司的密码。像 LAPSUS$ 这样的勒索组织通常会采用多重勒索手段，加密企业数据，窃取数据威胁披露。

死亡卫星的宿命通常是在最后失去控制不断翻滚。燃料管线可能会爆裂，太阳风可能会激增，或者地球外部大气的阻力——除非航天器的设计以某种方式让它保持自然稳定，否则它就很有可能开始不断翻滚。这是一个问题，因为地球轨道正在变得越来越拥挤。欧洲航天局表示，目前在地球轨道上被追踪的“碎片物体”大约有3万块——废弃的卫星、用过的火箭，因太空碰撞飞出的碎片。可能还有 90 万个较小的轨道碎片——从松脱的螺栓到油漆斑点再到绝缘材料碎片，无所不包。它们的长度可能还不到 10 厘米，但是如果以轨道速度撞击，它们仍然可以摧毁一颗健康的卫星。

MIT 航空航天学助理教授 Richard Linares 表示：“随着更多的卫星发射升空，我们可能会遇到更多这种状况，即我们有一颗废弃的卫星占据了宝贵的轨道。”他是美国与德国合作项目 TumbleDock/ROAM 的成员，研究如何将翻滚的卫星围住并稳定下来，以便它们可以脱离轨道，在某些情况下，甚至可以对它们进行加油和修理。

几十年来，工程师一直在忍受轨道碎片，但是 Linares 表示情况正在发生变化。一方面，卫星技术变得越来越便宜——看看 SpaceX 就知道了，该公司今年每周发射 40 颗卫星。他表示，另一方面，如果影响风险持续上升，这些卫星提供的经济利益——高速互联网、GPS、气候和作物监测以及其他应用将受到威胁。Linares 表示：“我认为在接下来的几年里，我们将拥有处理空间碎片的技术。”“而且存在一些经济驱动因素会激励企业去做这件事。”TumbleDock/ROAM 的团队刚刚在国际空间站的机舱内完成了一系列测试，使用名为 Astrobees 的 NASA 机器人来代替一颗翻滚的卫星，并派出了一艘“追逐者”宇宙飞船捕捉它。目标是找出算法，让追逐者可以找到它的目标，确定它的翻滚率，计算出最安全有效的方法接近它。

1999 年发射的美国陆地卫星 7 号在服务了 20 多年后因燃料耗尽于 2021 年 9 月停止工作，对于此类功能完好的卫星 NASA 计划发射轨道机器人为其补充燃料。机器人在发射到轨道之后将机动到目标卫星附近使用机械臂抓住然后为其补充燃料。如果该任务成功，太空加油将能延长旧卫星的寿命，降低卫星成本，甚至有助于机器人编队在轨道上建造卫星、空间站以及火星飞船。目前地球轨道上大约有 4852 颗工作卫星，卫星在发射之后一旦损坏是无法维修的，而且它们经常需要使用燃料去调整轨道，燃料耗尽就会变成太空垃圾。DARPA 资助了名为 Robotic Servicing of Geosynchronous Satellites 的轨道机器人项目，计划在 2024 年进行演示。NASA 则计划在 2025 年发射 On-orbit Servicing, Assembly, and Manufacturing 1 (OSAM-1) ，陆地卫星 7 号将是第一颗太空加油的卫星。

英国 AI 计算机公司 Graphcore 在不改变其 AI 处理器内核的情况下，显著提升了性能。秘诀是在制造中使用台积电 wafer-on-wafer 3D 集成技术，将供电芯片连接到 AI 处理器上。公司高管表示，名为 Bow（以伦敦一个区的名字命名）的新型组合芯片是市场上首款使用 wafer-on-wafer 连接的芯片。增加供电硅片意味着 Bow 可以运行得更快（从 1.35 GHz 到 1.85 GHz）， 且电压低于其上一代产品。意味着与上一代产品相比，计算机训练神经网络的速度提高多达 40%，能耗降低 16%。重要的是，用户无需更改软件就可以获得这种提升。Graphcore 联合创始人、首席技术官 Simon Knowles 表示：“我们正在进入一个先进封装的时代，在这个时代中，多个硅芯片将被组装在一起，不断进步获得性能优势，弥补摩尔定律的放缓。”Bow 及上一代产品 Colossus MK2 均使用台积电的 7 纳米制造技术。其他 3D 芯片堆叠技术，如英特尔的 Foveros，是将切好的芯片连接到其他的芯片或者晶圆上。在台积电的 SoIC WoW 技术中，两个完整的芯片晶圆连接在一起。在组装时，将两块晶圆上的铜点对齐。当两个晶圆被压在一起后，将铜点焊在一起。Knowles 表示：“你可以将其视为铜点之间的一种冷焊。”然后将上面的晶圆削薄至仅余几微米，再将键合晶圆切割成芯片。

在 2022 世界移动通信大会期间，华为轮值董事长郭平在一场在线主题演讲中表示，华为将大幅增加对根技术的战略投入，努力实现基础理论、架构和软件三个重构。在理论重构方面，郭平指出，信道容量已经接近天花板，华为持续探索新一代 MIMO 和无线AI等理论与技术，进一步逼近香农极限，同时研究语义通信等新理论，尝试超越香农极限；在架构重构方面，无线通信依然面临高频、超大带宽、超高速等重大技术挑战，华为引入光电融合等新技术，解决关键问题，并突破未来芯片面临的工艺瓶颈；在软件重构方面，随着人工智能的爆发，对算力的需求急剧增加，但是硬件工艺进步放缓，华为正在重构以人工智能为中心的全栈软件，有望创建新的软件生态系统。

富士通宣布计划在 2030 年前停止销售大型机和 Unix 服务器系统，支持系统会额外继续支持五年。富士通将在 2030 年前停止生产和销售大型机系统，在 2029 年底之前停产 Unix 服务器系统。对大型机和 Unix 系统的支持将延长五年：2034 年结束支持 Unix 服务器，2035 年结束支持大型机。富士通在其声明中表示未来社会一切将由数字接触点连接起来，需要更新更强大的数字基础设施。富士通计划将大型机和 Unix 服务器转移到云端。

德州农工的 Dominique Lord 和 Soheil Sohrabi 调查了导航工具的安全性。他们比较了德州五个大都市区——达拉斯-沃思堡、韦科、奥斯汀、休斯顿和布赖恩学院站之间最安全和最短的路线，涉及超过 2.9 万个路段，发现选择一条可以减少 8% 旅行时间的路线可能会让发生车祸的风险增加 23%。Lord 表示：“由于路线引导系统的目标是找到从起点到终点之间的最短路径，它们可能会误导驾驶员选择旅行时间最短的路线，同时会带来更大的车祸风险。”研究人员收集并结合了道路和交通特征，包括几何设计、车道数量、车道宽度、照明状况和平均每日交通量、天气状况和历史车祸数据，以分析并开发用于预测发生车祸风险的统计模型。

这项研究揭示出最短路线和最安全路线的不一致之处。在晴好的天气条件下，在达拉斯-沃斯堡和布赖恩学院站之间选择最短而不是最安全的路线可以将旅行时长缩短 8%。但发生车祸的可能性却会增加20%。分析表明，选择奥斯汀和休斯敦之间最长的路线，旅行时长将增加 11%，但是日常发生交通事故的概率会降低 1%。 总体而言，发生车祸风险较高的本地道路通常几何设计不佳，存在排水问题，照明不足并且与野生动物碰撞的风险较高。

在寻找最安全路线的新系统架构中，研究人员表示，在收到行程目的地和在一天中出行的时间之后，算法将使用路网数据和可能的事故（包括因洪水或车祸而导致的道路或者车道关闭）确定路线。该系统还会考虑道路特征、历史车祸数据、交通信息和当前的天气状况等因素。然后将累积风险最低的路线作为最安全的路线提出建议。Lord 表示：“基于安全而不是旅行时间的导航可以防止车祸并提高路网的整体安全性，并最终挽救生命。”

量子技术定位一个隐藏在地下的物体——这是期待已久的里程碑，对业界、人类知识和国家安全都有着深远的影响。英国国家量子技术中心传感器和计时领域专家、伯明翰大学研究人员在《自然》期刊上报告了他们的成就。这是世界上首个在实验室条件之外的量子重力梯度仪。量子重力梯度仪是为国防部的合同以及 UKRI 资助的“重力先锋（Gravity Pioneer）”项目开发的，用于在真实条件下寻找埋在室外地表以下 1 米的隧道。它赢得了将这项技术发展到户外的国际竞赛。该传感器根据量子物理学原理检测微重力的变化，用这种方式工作，量子物理学原理在亚分子水平上操纵着自然。这一成功开辟了一条商业道路，可显著提高地下存在物的检测能力。

伯明翰大学冷原子物理学主任、英国量子技术中心传感器和计时首席研究员 Kai Bongs 教授表示：“这是传感领域的‘爱迪生时刻’，它将改变社会、人类知识和经济。”“有了这项突破，我们就有可能在探索、建造和修复时不再依靠糟糕的记录和运气。此外我们离目前还不可见的地下地图更近了一步，结束了对街道下方几英尺处的情况比对南极洲了解得还少的局面。”这项突破将使未来的重力检测更便宜、更可靠，可将检测速度提高 10 倍，将勘测所需的时间从一个月缩短到几天。它有可能为重力勘测开辟出一系列新的应用，提供新的地下视图。

中国自动驾驶行业蓬勃发展，但严重依赖由外国公司设计并在海外制造的芯片，中国本土芯片设计公司仍落后许多年。集度汽车的 Robocar 将于 4 月亮相北京车展，集度是由百度和吉利组建的合资企业，它经过仅两年的研发便秀出了“汽车机器人”。中国自动驾驶公司依赖于 英伟达、高通和英特尔设计的芯片。英伟达透露至少 18 家中国公司使用其芯片作为自动驾驶方案的关键部分。吉利旗下的 Zeekr 正与英特尔的 Mobileye 合作将于 2024 年推出一款自动驾驶汽车。长城汽车的自动驾驶合作伙伴则是高通。麦肯锡预测到 2040 年自动驾驶汽车将占到中国新车销量的四成，产生的汽车销售收入将接近 1 万亿美元，移动服务收入 1.1 万亿美元。

本世纪的剩余时间，人类将以前所未有的速度建造城市。世界人口预计将从 79 亿增加到 100 亿以上，大部分增长将发生在基础设施落后的地区。无论在哪里，人们都会希望迎头赶上，然后超越。中国就是一个绝佳的例子，展示了这一切如何在短短 30 年内发生。但还有另外两个因素将推动建筑热潮。生活在农村地区的人会有很大一部分人搬到城市，就像上个世纪北美发生的情况。这不仅会增加现有城市的人口，还会创造新的城市。同时气候变化导致的海平面上升将淹没许多沿海城市，迫使它们在地势较高的地方重建部分城市。包括波士顿和纽约在内的城市已在阻止海洋的项目上投入了大量资金，过去十年，海洋已经开始侵入地铁和公路隧道。这只是即将发生的情况的一个小小的前兆。

目前建筑方法的一个问题是它们的碳足迹很高，这意味着建造行为将增加对更多建造的需求。幸运的是，过去二十年建筑技术一直在进步，我们正处于一场革命的边缘。我们今天使用的许多建筑技术都是在古埃及或罗马发明的。包括混凝土，用铅垂线确定真正的垂直线，用角尺推出水平线，以及用一根张紧的、用粉笔涂抹过的绳子弹在地上，以此画出一条直线来布置墙壁。罗马人发展出的拱门已被用作门窗横梁的钢梁所取代，现在数字化正在侵蚀这些经历了时间考验的技术。同步定位和映射（SLAM）是在 1980 年代开发的，最初用于使室内机器人能使用摄像头、激光雷达和其他传感器绘制周围环境并定位自己。现在它在建筑工地上被用于重建环境的完整 3D 模型，只需要手持配备了深度传感器的最新智能手机四处走动即可。这些技术可将建筑物已建造好的部分的尺寸上传到 CAD 模型中，然后使用增强现实向工人展示下一个组件的确切位置。可以在异地的工厂建造出越来越大的新建筑组件，从而使建造更加高效，劳动密度更低。

Barbara Campbell 在交通高峰时段走过纽约地铁站，她的世界突然变暗。四年来 Campbell 的左眼一直在使用高科技植入物，这给了她一种粗糙的仿生视觉，部分补偿了在 30 多岁时因为遗传疾病完全失去的视力。Campbell 表示：“我很清楚地记得我在哪里：我正在从 6 号线换乘 F 线地铁。”“我正要下楼梯，突然听到一阵‘哔、哔、哔’的声音。”这并不是手机电池没电了。而是她的 Argus II 视网膜植入系统没电了。她在植入物的帮助下能看到的明暗斑块消失了。

Terry Byland 是唯一一个双眼都接受了这种植入物的人。2004 年他的右眼植入了由 Second Sight Medical Products 公司制造的第一代 Argus I 植入物，11 年后，左眼植入了 Argus II 植入物。他帮助这家公司测试了这项技术，向媒体讲述感人经历，甚至还在一次会议上遇到了Stevie Wonder。他回忆道：“我从一个接受测试的人变成了一个发言人。”然而在 2020 年，Byland 不得不寻找二手渠道，因为该公司放弃了这项技术并濒临破产。虽然他的两只植入体系统仍在工作，但他不知道能持续多久。他表示：“只要不出问题，我就没事。但是如果它确实出了问题，那我就完蛋了，因为没有办法修好它。”

另一位 Second Sight 患者 Ross Doerr 毫不掩饰地表示：“这是一项了不起的技术，可这家公司很糟糕。”他的一只眼睛在 2019 年接受了植入物，记得在那个假日季看到了圣诞树上闪烁的灯光。2020 年他很高兴地听说他有资格获得软件升级，这可以进一步改善他的视力。然而在COVID-19 疫情的最初几个月里，他听到了一些关于令人不安的传言，他打电话给他的 Second Sight 视力康复治疗师。他回忆道：“她说，好吧，有趣的是你打电话来。我们全都刚刚被解雇了。她说‘顺便说一句，你不会得到升级了。’”这三位患者以及全球其他 350 多名在眼中植入了 Second Sight 植入物的盲人发现自己身处在一个技术不成熟的世界中，改变生活的技术只不过是一件过时的小玩意。一次技术故障，一根线断了，他们就可能会失去人工视觉，而且可能是永远地失去它。

韩国正测试用机器人运送食品和其他物品，计划从 2023 年起允许机器人上公路。韩国最大的外卖 APP 运营商 Woowa Brothers 在 2020 年测试使用机器人送外卖，一家连锁便利店也在 2021 年 11 月开始使用机器人。韩国政府正计划在年底让机器人拥有在公路上运行的合法权利。外卖机器人目前被禁止上路，因为法律将它们定义为具有自主驾驶能力的“车辆”。Woowa 正在测试的外卖机器人被称为 Dilly Drive，高约 70 厘米。

Starship 威胁到了 NASA 的登月承包商，它们混杂着敬畏和恐惧的心情注视着其进展。华盛顿一位为 SpaceX 竞争对手工作的太空行业说客表示：“他们错得一塌糊涂。”这位说客要求匿名以免惹恼客户。NASA 及其主要的行业合作伙伴同时仓促着完成自己的月球飞行器：Space Launch System 巨型火箭和 Orion 太空舱。但该计划超出预算数十亿美元，并且晚了几年——而且很多人会说在创新方面落后于 SpaceX 几代。NASA 未来三年的前三次 Artemis 登月任务——包括计划于 2025 年进行的人类登陆计划——都计划使用由波音、洛克希德马丁公司、诺斯洛普格鲁曼公司、Aerojet Rocketdyne 以及众多供应商和工程服务企业建造的 SLS 火箭和 Orion 太空舱。但是随着 SLS 首次飞行至少推迟到春季末，人们越来越担心，即使成功，它的每次的发射费用估计要 20 亿美元，对于 NASA 为在月球表面建立永久人类驻扎点需要进行的多次登月之旅来说，成本也太高了。这使得去年成功飞往太空边缘的 Starship 对这些承包商及其国会的盟友构成了威胁。太空工程师兼太空顾问 Rand Simberg 表示，随着 Starship 的发展，它将进一步消解坚持使用 SLS 的论点。他表示：“一旦这些新系统的可靠性在大量飞行中得到证实——这可能会在几个月之内发生，它就将淘汰所有现有的发射系统。”他表示：“如果 SLS 不能每隔几年就飞行一次以上，它就不会成为未来太空领域的重要参与者，尤其是在 Starship 飞行的情况下。”

根据发表在《Communications Chemistry》期刊上的一项研究，德雷克塞尔大学的工程师取得了一项突破，利用硫的稀有化学相防止破坏性的化学反应，让锂硫电池更接近于商用。一直以来，锂硫电池商用面临的一大障碍是多硫化物的形成。电池运行时，它们会进入电解液引发化学反应，影响电池的容量和寿命。科学家已经成功地将碳酸盐电解液替换成醚类电解液，后者不会与多硫化物发生反应。但这带来了其他问题，因为醚类电解液高度挥发并含有沸点很低的成分，意味着如果加热到室温之上，电池可能会迅速失效或熔化。德雷克塞尔大学的化学工程师一直在研究另一种解决方案，新方法从设计一种新的阴极开始，这种阴极可以与已投入商业使用的碳酸盐电解液配合使用。阴极由碳纳米纤维制成，已被证明可减缓多硫化物在醚类电解液中的移动。但让它与碳酸盐电解液配合使用需要进行一些实验。科学家试图使用一种被称为蒸汽处理的技术将硫限制在碳纳米纤维网中，以防止危险的化学反应。没有达到预期的效果，但却以一种意想不到的方式结晶硫，将其转变成单斜伽马相硫，这是该元素一种略微不同的形式。这种硫的化学相只能在实验室的高温下产生或在自然界的油井中被观察到。对于科学家来说，方便的是，它不与碳酸盐电解液反应，从而消除了形成多硫化物的风险。这种阴极经历一年的测试，在 4000 次充放电循环中保持稳定，科学家表示这相当于 10 年的正常使用。这种阴极制造的原型电池的容量是标准锂离子电池的三倍，为更环保的电池铺平了道路，让电动汽车每次充电后能行驶更远。

美国国防部高级研究计划署(DARPA) 在没有飞行员的情况下试飞了一架 UH-60A 黑鹰直升飞机。飞行持续了 30 分钟，直升机配备了 Sikorsky Matrix 公司研发的自主飞行技术。DARPA 战术技术办公室的项目经理 Stuart Young 称，飞行员可以将注意力集中在任务管理而不是机械操作上。自主飞行系统能在白昼和黑夜，有或没有飞行员，以及各种困难环境下操作飞机的能力。美国军方多年来一直在进行自主飞行的直升飞机试验。

12 年前企业家 JoeBen Bevirt 创立 Joby Aviation 时，只是他位于圣克鲁斯山脉的 Sproutwerx 牧场里众多另类科技项目中的一个。如今 Joby 拥有的员工超过 1000 名，得到了近 20 亿美元的投资，其中包括来自丰田的 4 亿美元以及 Uber 和 JetBlue 的大笔注资。迄今为止，Joby 获得了电动垂直起降（eVTOL）飞行器领域投资总额的大约 30%，是这个领域的新兴创业公司中的巨头。全球至少有 250 家公司正想方设法用一种新型空中出租车彻底改变城市及周边地区的交通，这种模式被称为城市空中交通或者高端空中交通。Joby 高居榜首，这个领域里前七家公司总共获得了超过 50 亿美元的资金——这一数字还没有包含未披露财务状况的私营公司。

尽管其中一些公司承诺会在 2024 年开始商业运营，可一个基本的问题仍然没有明确的答案：我们正处于一场城市交通变革的边缘，还是像航空分析师 Richard Aboulafia 所说的——它是“所有航天泡沫之母”？即使按照大笔技术投资的标准，这个愿景也大胆得令人咋舌。在高峰时段，迪拜、马德里或洛杉矶等大城市的上空会挤满数百甚至数千辆 eVTOL“空中出租车”。每辆“车”里都会搭乘一名到六名乘客，这些“车”最终将是自动驾驶的。叫“车”不会比在拼车应用上安排行程更复杂。乔治亚理工学院的 Laurie Garrow 表示：“我们将不得不让消费者习惯于考虑乘坐没有飞行员的小型飞机。我对于公众对这一愿景的接受程度持保留态度。”

三名在摩托车事故中瘫痪的男子成为一种新型脊柱刺激设备的首批成功案例。研究人员报告称，这些双腿失去感觉或失去控制的男性能在打开电刺激后的一天内借助支撑行走，几个月后可借助助行器外出散步。这种神经刺激装置不能治疗脊椎损伤，也不太可能让轮椅完全“下岗”，但它带来了希望：这项辅助技术足够实用，可以广泛使用。当创伤严重损害构成人脊髓的神经束时，大脑的电信号不再能到达身体的肌肉，从而导致瘫痪。但是硬膜外刺激装置，即植入下脊柱椎骨下方的薄电极片，可以在受伤部位之外重新创建这些命令并触发腿部运动。当电刺激打开时，即使是一些“完全”瘫痪的患者——下半身无法运动或没有感觉——在接受大量训练之后，也能在支持设备或者治疗专家的帮助下行走。

劳伦斯利弗莫尔国家实验室的国家点火装置（NIF）去年在 100 万亿分之一秒内释放了 1.3MJ 的能量，研究人员发表了两篇论文，揭开其背后的秘密：这一成就要归功于激光系统核心的微小空腔和燃料舱的精密工程。研究人员报告称，虽然燃料舱只有大约一毫米（0.04 英寸）宽，且聚变反应只持续了极短的一瞬，但它释放出的能量相当于每个瞬间到达地球的太阳光总能量的10%左右。研究人员表示，反应释放出如此多的能量，是因为聚变过程本身将剩余的燃料加热成足够热的等离子体，能进行进一步的聚变反应。劳伦斯利弗莫尔国家实验室（LLNL）的物理学家 Annie Kritcher 表示：“燃烧的等离子体指的是聚变反应产生的热量成为等离子体的主要加热源，超过了启动或发动聚变所需的热量。”Kritcher 是《自然物理学》期刊 1 月 26 日发表的一项研究的主要作者，该研究介绍了如何优化 NIF 以实现燃烧等离子体，Kritcher 也是同一天发表在《自然》期刊上另一篇研究论文的合作者，该研究详细介绍了 NIF 在 2020 年和 2021 年初最早的一些燃烧等离子体实验。

斯洛伐克交通管理局为一款时速超过 160 公里、飞行高度超过 2,500米的飞行汽车颁发了适航证书。这款混合动力飞行汽车 AirCar 配备了宝马发动机，使用常规汽油泵燃料运行。从汽车变成飞机需要 2 分 15 秒。公司表示，该认证是在 70 小时的飞行测试和 200 多次起飞和着陆之后获得的。汽车创造者 Stefan Klein 教授表示：“AirCar 认证为大规模生产高效的飞行汽车打开了大门。”“这是对我们永久改变中距离旅行能力的官方认证，也是最终认证。”去年 6 月飞行汽车在斯洛伐克的尼特拉和布拉迪斯拉发国际机场之间完成了 35 分钟的飞行。该公司计划“在不久的将来从巴黎飞往伦敦。”西英格兰大学航空电子和飞机系统高级研究员 Steve Wright 博士对此感到谨慎乐观——但认为还有一段路要走。